Optimiser les pratiques des chauffeurs est essentiel face aux fortes chaleurs de cette année. Mais sans barrière thermique, le combat est perdu d’avance

Le beau temps est toujours apprécié…. sauf peut-être lorsque votre activité dépend de la livraison de produits frais ou surgelés. À chaque seconde où les portes restent ouvertes, la température à l’intérieur de l’espace de chargement augmente rapidement. Et même avec les meilleurs systèmes de réfrigération embarqués, il est peu probable que la température redescende suffisamment vite au niveau requis. Les chauffeurs sont donc sous pression pour effectuer leurs livraisons le plus rapidement possible et réduire au maximum le temps d’ouverture des portes. Et si les marchandises sont détériorées pendant le transport, c’est à vous d’en assumer les conséquences.

 

Une situation que vous connaissez bien ?

Avec des étés de plus en plus longs et chauds, il y a fort à parier que ces difficultés ne disparaîtront pas de sitôt. L’isolation des véhicules n’a jamais été aussi performante, tout comme les systèmes de réfrigération embarqués et les technologies de suivi de la température. Mais dès que les portes de l’espace de chargement s’ouvrent, tous ces dispositifs ne suffisent plus.

Toute entreprise soucieuse de préserver l’intégrité de ses produits incitera naturellement ses chauffeurs à réduire au maximum le temps nécessaire à chaque livraison. C’est une évidence. Pourtant, de nombreux opérateurs ne maîtrisent toujours pas suffisamment les pertes de froid lors des ouvertures de portes.

Alors que les températures estivales atteignent des niveaux records — dépassant déjà les 35°C au mois de mai cette année — adapter les pratiques des chauffeurs est loin d’être suffisant lorsque toute votre activité repose sur la capacité de vos véhicules à maintenir des marchandises thermosensibles à la bonne température.

 

Maintenir les marchandises au frais en été : un combat inégal

Dans un véhicule frigorifique standard fonctionnant dans des conditions estivales classiques, l’espace de chargement perd généralement sa capacité à maintenir activement les produits au frais après seulement 1 à 3 minutes d’ouverture des portes. Il est vrai que les marchandises transportées possèdent une inertie thermique différente de celle de l’air et se réchauffent donc moins rapidement. Mais à partir du moment où les portes s’ouvrent, la course contre la montre commence.

La raison tient à la différence de densité entre l’air chaud et l’air froid. En l’absence de barrière thermique, l’air froid, plus dense, s’échappe par le bas de l’espace de chargement, presque comme de l’eau qui s’écoule, tandis que l’air chaud et humide pénètre par le haut de l’ouverture. Même si le groupe frigorifique continuait à fonctionner pendant l’ouverture des portes — ce qui n’est pas recommandé — il serait physiquement impossible de refroidir suffisamment vite l’air chaud et humide entrant pour compenser cette hausse de température.

Après 3 à 10 minutes, les marchandises sont directement affectées : leur température de surface commence à augmenter et le risque d’altération devient important. Même si les portes sont refermées avant ce stade, il faudra encore 20 à 30 minutes pour ramener la température ambiante à un niveau sûr. Lorsque les chauffeurs effectuent plusieurs arrêts, avec des ouvertures de portes de plus de trois minutes et moins de 20 à 30 minutes entre deux livraisons, le véhicule n’a tout simplement pas le temps de retrouver une température satisfaisante.

Le phénomène est particulièrement visible pendant les vagues de chaleur, mais, en réalité, il affecte les marchandises tout au long de l’année, et principalement lors des tournées de livraison urbaines, où les véhicules sont exposés de façon répétée à la température extérieure sans avoir suffisamment de temps pour récupérer entre les arrêts. Il existe donc une limite très concrète au nombre de livraisons qu’un véhicule frigorifique peut effectuer tout en maîtrisant sa température intérieure, celle-ci ayant tendance à augmenter progressivement au fil de la tournée.
C’est précisément là qu’une barrière thermique fait toute la différence.

 

Une solution pour préserver le froid qui a fait ses preuves

Dans un véhicule frigorifique, la barrière thermique devient presque inévitable. Les rideaux à lanières PVC sont cependant très peu appréciés des chauffeurs : ils constituent un obstacle lors des chargements et livraisons, leur effet barrière est interrompu à chaque passage du chauffeur et ils peuvent facilement être endommagés.

C’est précisément pour répondre à ces contraintes que BlueSeal s’impose depuis plus de dix ans comme le leader du marché des rideaux d’air pour véhicules frigorifiques. Sa technologie équipe aujourd’hui des milliers de véhicules dans les secteurs de la distribution alimentaire et pharmaceutique à travers le monde.

Les rideaux d’air BlueSeal permettent de maintenir efficacement la température de l’espace de chargement pendant les ouvertures de portes, tout en laissant aux chauffeurs un passage totalement dégagé et en maintenant une barrière d’air continue qui protège la chaîne du froid, y compris pendant les fortes chaleurs estivales. En réduisant le temps nécessaire pour ramener l’espace de chargement à sa température optimale après une ouverture de porte, BlueSeal permet de réaliser jusqu’à 45 % d’économies sur l’énergie nécessaire au refroidissement. Ces performances ont été testées de manière indépendante par différents instituts et entreprises. Elles se traduisent notamment par une réduction des coûts énergétiques liés au refroidissement et par une meilleure préservation des marchandises transportées.

Quand, malgré toutes vos précautions, la chaleur extérieure finit par gagner du terrain, pourquoi ne pas tester les rideaux d’air BlueSeal et constater par vous-même la différence ?

 

Cet article a été initialement publié dans TCS&D Magazine – septembre 2026. Vous pouvez consulter l’article original en anglais en page 24 : https://online.pubhtml5.com/culdp/unvb/