Geschiedenis van Luchtgordijnen voor Energiezuinig Gekoeld Transport: De Oorsprong van BlueSeal®

Opmerking: Dit artikel is automatisch vertaald en kan kleine afwijkingen bevatten. Voor de originele (Engelstalige) versie van dit artikel kunt u de taalinstelling via de website wijzigen.

Inzicht in de Geschiedenis van Luchtgordijnen voor Energiezuinig Gekoeld Transport

De geschiedenis van luchtgordijnen voor energiezuinig gekoeld transport laat zien hoe innovatieve oplossingen voor de koudeketen kunnen leiden tot aanzienlijke brandstofbesparingen én een betere productintegriteit. In dit artikel volgen we de ontwikkeling van BlueSeal® luchtgordijnen – van een onderzoeksproject bij Econcern tot een wereldwijd toonaangevende oplossing voor klimaatbeheersing in koelvoertuigen.

De figuren 1a, 1b, 2 en 3 in dit onderzoek tonen concreet aan hoe een zorgvuldig ontworpen luchtstroom koudeverlies bij het openen van deuren kan beperken.

Figures 1a and 1b : Temperature of the inside air measured over 6 hours with 6 x 15 min door openings without any barrier (figure 1a) and with the air curtain (1b) above the rear doors. Ambient temperature indicates 28-29°C.

Figure 2 : Temperature course inside two 1 litre cartons of water during 4 hrs with 3 x 15 min of door opening without and with air curtain. Cooling machine operates at averages of 4.6kW and 3.8kW respectively. Cartons are located on the same pallet approx. 8 metres from the rear doors: sensor 2 shows carton temperature nearest ceiling, sensor 1 shows carton temperature nearest the floor.

Figure 3 : Temperature course inside two 1 litre cartons of water during 6 hrs with 5 x 15 min of door opening without and with air curtain. Cooling machine operates at an average of 4.6kW and 3.8kW respectively. Two cartons are located near headboard on the same pallet approx. 13 metres from the rear doors: sensor 4 shows carton temperature nearest ceiling, sensor 3 shows carton temperature nearest the floor.

De Achtergrond – Een Sleutelmoment in de Geschiedenis van Luchtgordijnen voor Energiezuinige Koelwagens

In 2005 ontwikkelde Econcern, een specialist in duurzame energie, een concept voor een energiezuinige koelwagen met eutectische koeling. In tegenstelling tot conventionele dieselkoelunits gebruikt deze technologie geen brandstof, wat resulteert in een emissievrije koeloplossing.

Echter, de koelcapaciteit per kilo van de eutectische massa is lager dan bij dieselkoeling. Daardoor werd het cruciaal om koudeverlies te beperken, vooral tijdens de meest kwetsbare momenten van de koudeketen: distributieritten met meerdere stops en frequent openen van de laadruimte.

Vooral in de voedings- en farmaceutische sector kan een kleine temperatuurafwijking al leiden tot kwaliteitsverlies. Het Internationaal Instituut voor Koeling benadrukt dat 9 van de 10 best verkochte medicijnen ter wereld strikte temperatuurcontrole vereisen. PVC-stripgordijnen waren destijds de meest gebruikte fysieke oplossing, maar bleken in de praktijk vaak minder effectief: chauffeurs schoven ze opzij, ze verslechterden snel en werden zelden op tijd vervangen of schoongemaakt.

Van Idee tot Oplossing – Het Ontstaan van het Eerste Luchtgordijn voor Gekoeld Transport

De ingenieurs bij Econcern zagen dat een contactloze klimaatbarrière deze beperkingen kon overwinnen. Hun antwoord: het ontwikkelen van een luchtgordijn dat de koude lucht in de laadruimte houdt en warme lucht buiten, zonder de chauffeur te hinderen bij het laden en lossen.

Na uitgebreid testen onder realistische omstandigheden ontstond het eerste prototype van wat later BlueSeal® zou worden. De testdoelen:

1. De vereiste binnentemperatuur voor zowel lucht als product behouden bij frequente deuropeningen.
2. De energievraag verlagen om eutectische koeling economisch haalbaar te maken.

Testen onder Realistische Omstandigheden – Energiebesparing in de Praktijk

De eerste testen werden uitgevoerd met een koeloplegger in een klimaatkamer op 28-29°C. De deuren werden gedurende 6 uur elk uur 15 minuten geopend. De lading bestond uit 1-liter waterpakken, gestapeld op pallets met een totaalgewicht van 8 800 kg. Doeltemperatuur: 4-5°C.

Zonder luchtgordijn:

• Interne temperatuur liep op tot 28°C tijdens deuropeningen.
• Geen terugkeer naar de doeltemperatuur, zelfs na 45 minuten gesloten deuren.
• Producttemperaturen stegen geleidelijk bij elke opening (figuren 1a, 2, 3).
• Energieverbruik koelunit: 26,5 kWh, zonder stabiele producttemperatuur.

Met BlueSeal luchtgordijn:

• Maximale binnentemperatuur van 18°C na 6 uur (figuur 1b).
• Producttemperaturen bleven vrijwel stabiel, lichte stijgingen alleen nabij het plafond (figuren 2, 3).
• Energieverbruik: 21,8 kWh (inclusief 3,8 kW voor BlueSeal).
• Circa 18% energiereductie, bevestigd door onze simulaties uit 2019 die een potentieel van 30-40% aantoonden.

Belang voor Energiezuinig Gekoeld Transport

Deze resultaten markeerden een keerpunt in de geschiedenis van luchtgordijnen voor energiezuinig gekoeld transport. Ze bewezen dat een luchtgordijn niet alleen effectiever is in het behouden van de koudeketen dan PVC-gordijnen, maar ook brandstofverbruik en operationele kosten verlaagt.

Het behouden van lage temperaturen tijdens ritten met meerdere stops vermindert aanzienlijk het risico op bederf van voedsel en farmaceutische producten, en verlengt de levensduur van koelapparatuur.

Conclusie – BlueSeal als Standaard in de Moderne Koudeketen

Wat begon als een R&D-project, is uitgegroeid tot een wereldwijd erkend merk in klimaatbeheersing voor energiezuinige koelwagens.

Met aanwezigheid in meer dan 22 landen bieden BlueSeal-producten – inclusief compacte modellen voor bestelbussen – meetbare energiebesparingen en betere bescherming van temperatuurgevoelige ladingen.

Figuur 1a tot en met 3 blijven het bewijs: een goed ontworpen luchtgordijn is een essentieel onderdeel van duurzame, efficiënte koeltransportlogistiek.