Het voordeel van het BlueSeal luchtgordijn in een voertuig met twee en drie achterdeuren

Opmerking: Dit artikel is automatisch vertaald en kan kleine afwijkingen bevatten. Voor de originele (Engelstalige) versie van dit artikel kunt u de taalinstelling via de website wijzigen.

De luchtgordijnen van BlueSeal zijn uitvoerig getest in zowel praktijkomstandigheden als simulaties om hun effectiviteit te beoordelen in het verminderen van energieverbruik in transportkoeling én het beschermen van de productkwaliteit.

In dit onderzoek ligt de focus op de prestaties in een 7,5 meter vrachtwagen bij verschillende achterdeurconfiguraties – volledig, half en een derde – om te bepalen hoe elk scenario de energieconsumptie en de koudeketen beïnvloedt.

Waarom luchtgordijnen om het energieverbruik van vrachtwagens te verminderen onmisbaar zijn

Tijdens distributieritten openen chauffeurs vaak alleen de deuren die nodig zijn voor laden of lossen. Dit bepaalt hoeveel warme lucht de laadruimte binnenkomt en hoeveel koude lucht behouden blijft – met directe invloed op temperatuurstabiliteit en energieverbruik.

Door te begrijpen hoe de grootte van de deuropening invloed heeft op de prestaties van de koudeketen, kunnen vervoerders luchtgordijnen om het energieverbruik van vrachtwagens te verminderen inzetten in de meest effectieve configuraties, zodat producten langer op de juiste temperatuur blijven en er meer stops mogelijk zijn.

Test met luchtgordijnen om het energieverbruik van vrachtwagens te verminderen – ijstest

Voor deze test is gekozen voor ijs, vanwege de extreme gevoeligheid voor temperatuurschommelingen. Zelfs een lichte ontdooiing en opnieuw invriezen tast de structuur aan, wat het tot een ideaal product maakt voor koudeketentests.

• Bulkverpakking: op pallets gestapeld, diepte 6 m, hoogte 1,2 m, breedte 2,5 m (Tbulk)
• Individuele verpakkingen van 0,5 kg: direct blootgesteld aan de lucht in de laadruimte (Tpackage) – het meest risicovolle scenario.

De simulaties gebruikten een ingestelde laadruimtetemperatuur van -25°C, een buitentemperatuur van 35°C en een koelmachine van 6 kW. Het model simuleerde 36 leveringscycli over 6 uur (8 minuten deuren dicht, 2 minuten open), vergelijkbaar met stedelijke distributie.

Volledige opening (twee deuren): effect op energieverbruik

Zonder luchtgordijn:

• Luchttemperatuur in de laadruimte stijgt met 24°C in slechts 2 minuten.
• Tpackage overschrijdt -18°C na 7 deurbewegingen.
• Na 6 uur: Tbulk -10°C, Tpackage -3°C – onacceptabel voor ijsdistributie.

Met BlueSeal-luchtgordijn:

• Luchttemperatuur stijgt slechts 6°C na één opening.
• Na 6 uur: Tbulk -20°C, Tpackage -16°C.
• Koellast aanzienlijk verlaagd.

Halve opening (één deur): duidelijk betere energieprestatie met luchtgordijnen

Zonder luchtgordijn:

• Luchttemperatuur stijgt met 20°C.
• Na 6 uur: Tbulk -14°C, Tpackage -9°C.

Met BlueSeal-luchtgordijn:

• Luchttemperatuur stijgt slechts -2°C.
• Na 6 uur: Tbulk en Tpackage blijven op -23°C.
• Minder starts van de koelmachine = lager energieverbruik.

Een derde opening: de meest energiezuinige configuratie

Zonder luchtgordijn:

• Na 6 uur: Tbulk -18°C, Tpackage -14°C – boven de ATP-grenswaarde.

Met BlueSeal-luchtgordijn:

• Na 6 uur: Tbulk en Tpackage ruim onder -18°C (Tpackage op -25°C).
• Laagste energieverbruik van alle geteste scenario’s.

Conclusies over luchtgordijnen om het energieverbruik van vrachtwagens te verminderen

• Zonder luchtgordijn is de koudeketen instabiel, vooral bij frequente of grote deuropeningen.
• Met BlueSeal-luchtgordijn blijven temperaturen binnen de ATP-limieten in bijna alle scenario’s, en wordt de energieconsumptie van koelinstallaties aanzienlijk verlaagd.
• Een derde opening met BlueSeal is de meest efficiënte combinatie voor energiegebruik en productbehoud.

Door luchtgordijnen om het energieverbruik van vrachtwagens te verminderen toe te passen, bereiken vervoerders:

1. Lagere brandstof- en elektriciteitskosten voor koelunits.
2. Langere bescherming van de koudeketen tijdens leveringen.
3. Betere productkwaliteit bij aankomst.