L’avantage du rideau d’air BlueSeal dans un véhicule à deux et trois portes arrière.

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Les rideaux d’air BlueSeal ont été largement testés dans des conditions réelles et simulées afin d’évaluer leur efficacité à réduire la consommation d’énergie en réfrigération de transport tout en protégeant la qualité des produits.

Cette étude se concentre sur leurs performances dans un camion de 7,5 mètres selon différentes configurations d’ouverture de portes arrière – ouverture totale, demi-ouverture et ouverture d’un tiers – pour déterminer l’impact de chaque scénario sur la consommation d’énergie et le maintien de la chaîne du froid.

Pourquoi utiliser des rideaux d’air pour réduire la consommation d’énergie des camions

Lors des tournées de distribution, les conducteurs n’ouvrent souvent que les portes nécessaires pour le chargement ou le déchargement. Cela influence la quantité d’air chaud entrant dans le véhicule, la rétention d’air froid et donc la stabilité de la température – avec un effet direct sur la consommation énergétique.

En comprenant comment la taille d’ouverture de porte affecte les performances de la chaîne du froid, les exploitants peuvent appliquer les rideaux d’air pour réduire la consommation d’énergie des camions dans les configurations les plus efficaces pour maintenir les produits à température optimale sur un plus grand nombre d’arrêts.

Test des rideaux d’air pour réduire la consommation d’énergie des camions avec de la crème glacée

La crème glacée a été choisie comme produit test en raison de sa grande sensibilité aux variations de température. Même un léger réchauffement suivi d’une recongélation peut altérer irrémédiablement sa texture, en faisant un excellent indicateur de performance de la chaîne du froid.

• Conditionnement en vrac : palettes empilées, profondeur 6 m, hauteur 1,2 m, largeur 2,5 m (Tbulk)
• Paquets individuels de 0,5 kg : exposés directement à l’air de la cargaison (Tpackage) – scénario de risque maximal.

Les simulations ont été effectuées avec un point de consigne de -25°C, une température ambiante de 35°C et un groupe frigorifique de 6 kW. Le modèle reproduit 36 cycles de livraison sur 6 heures (8 minutes portes fermées, 2 minutes portes ouvertes) pour refléter les conditions de distribution urbaine.

Ouverture totale (deux portes) : impact sur la consommation d’énergie

Sans rideaux d’air :

• Température intérieure : +24°C en seulement 2 minutes.
• Tpackage dépasse -18°C après 7 ouvertures.
• Après 6 h : Tbulk -10°C, Tpackage -3°C – inacceptable pour le transport de glace.

Avec rideaux d’air BlueSeal :

• Température intérieure : +6°C après une ouverture.
• Après 6 h : Tbulk -20°C, Tpackage -16°C.
• Charge frigorifique nettement réduite.

Demi-ouverture (une porte) : meilleure efficacité énergétique avec des rideaux d’air

Sans rideaux d’air :

• Température intérieure : +20°C.
• Après 6 h : Tbulk -14°C, Tpackage -9°C.

Avec rideaux d’air BlueSeal :

• Température intérieure : +(-2°C).
• Après 6 h : Tbulk et Tpackage à -23°C.
• Moins de cycles du groupe frigorifique, consommation réduite.

Ouverture d’un tiers : la configuration la plus économe en énergie

Sans rideaux d’air :

• Après 6 h : Tbulk -18°C, Tpackage -14°C – au-dessus de la limite critique ATP.

Avec rideaux d’air BlueSeal :

• Après 6 h : Tbulk et Tpackage bien en dessous de -18°C (Tpackage à -25°C).
• Demande énergétique la plus basse de tous les scénarios testés.

Conclusions sur les rideaux d’air pour réduire la consommation d’énergie des camions

• Sans rideaux d’air, la stabilité de la chaîne du froid est compromise, surtout avec des ouvertures de portes fréquentes ou larges.
• Avec rideaux d’air BlueSeal, les températures restent conformes aux limites ATP dans la majorité des scénarios, et la consommation énergétique des groupes frigorifiques diminue fortement.
• Ouverture d’un tiers + BlueSeal = meilleure efficacité énergétique et qualité produit préservée.

En appliquant les rideaux d’air pour réduire la consommation d’énergie des camions, les opérateurs obtiennent :

1. Des coûts de carburant et d’électricité réduits pour les groupes frigorifiques.
2. Une protection prolongée de la chaîne du froid pendant les livraisons.
3. Une qualité produit optimisée à l’arrivée.